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Grand Paris, en chantier dossier Les travaux de la ligne nord du futur métro en rocade pourront reprendre dans le triangle de Gonesse, après que la cour administrative d'appel de Paris a donné tort aux associations environnementales. La nouvelle est tombée jeudi: la ligne 17 du Grand Paris Express (GPE), qui doit relier, d'ici 2030, Saint-Denis à l'aéroport de Roissy en passant par le Bourget, est sauvée. Ainsi en a décidé la cour administrative d'appel de Paris, qui a débouté dix associations de défense de l'environnement à l'issue d'un feuilleton judiciaire de trois ans tenant en haleine décideurs politiques et aménageurs sur tout le territoire. «Si on avait perdu, il aurait été difficile de ne pas en conclure que l'Etat de droit entrave tout grand projet d'infrastructure», explique à Libération Jean-François Monteils, le président du directoire de la Société du Grand Paris, maître d'ouvrage de ce super métro «décarboné». Mais à travers le GPE s'affrontent aussi, pour le haut fonctionnaire, deux conceptions de l'écologie: une «écologie décroissante et radicale», justifiée par l'urgence climatique, et une «écologie constructive et de croissance».

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Nous avons déjà amplement critiqué l'évaluation socio-économique de la ligne 18 lors des enquêtes publiques modificatives de 2020 et de 2021. Celle de 2020 a d'ailleurs donné lieu à un recours en Conseil d'État, déposé par huit unions d'associations sous la houlette de FNE Île-de-France. À présent, notre analyse détaillée de l'évolution des évaluations socio-économiques de l'ensemble des lignes du GPE révèle d'étranges dérives: alors que les lignes 18 et 17 Nord étaient initialement les moins rentables de toutes, elles se parent désormais d'un bilan socio-économique beaucoup plus favorable que ceux de toutes les autres lignes: celui de la ligne 18 a augmenté de 1875%, celui de la ligne 17 Nord de 745%! Pour cette dernière, c'est encore plus étonnant que pour la première, sachant que, depuis son évaluation initiale, ses perspectives se sont assombries du fait de l'abandon du mégaprojet EuropaCity et du déclin, sans doute durable, du trafic aérien qui a justifié l'abandon du Terminal T4, prévoyant 30 millions de passagers supplémentaires.

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