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Sur le pont Le cockpit est très large à l'arrière et prolongé par une petite jupe. Quelques exemplaire (dans les derniers) seront équipés de 2 barres à roues. On retrouve les winchs centrés (idem RM 1200). Le rangement de la survie est dans un coffre au fond du cockpit. RM 1060 - voilier du chantier RM Yachts - Fiche technique Bateaux.com. Le mât est implanté sur le roof. Toutes les manœuvres reviennent au cockpit. Le bateau est ceinturé par un petit pavois. Chandeliers, taquets et accastillage sont fixés sur ce pavois. Plan de voilure Descriptif Vidéos / articles Un article de Voiles et voilier: comparatif RM 1060 / RM 1050 Quelques vidéos.
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2011, 11:07 Ce qui est certain c'est que sur notre 1050 il n'est pas intéressant de se mettre à moins de 38-40 du vent apparent.... (à moins, on perd en vitesse et en dérive ce qu'on "gagne" au cap), en tout cas dans des conditions normales de navigation (moi j'ai jamais une mer plate avec 25 noeuds de vent.... surtout en Irlande cet été! et du coup, plus je tape de face dans la vague plus je freine et plus j'ai de la peine pour mon bateau!!! ). Ce qui nous a changé la vie c'est d'avoir fait régler notre gréement par un pro.... nous avons gagné au moins 5° sur chaque bord au près serré! Voilier rm 1060 electric. Le revendeur de Bretagne Sud n'ayant pas fait ou fait faire de réglage du mat à la livraison (en gros, la première année, nous avons probablament navigué avec le mat tel qu'il avait été posé au chantier.... pour le grand pavois). Nous nous étions bien rendus compte d'une différence quand Salouti nous avait déposés au près serré (il allait bien plus vite.... et en remontant mieux... quelque peu énervant quand on a tout réglé:rallyes:)....
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Si tu étais en char à voile, ton angle de vent apparent serais encore beaucoup plus faible. Construis un diagramme avec les vecteurs de vent et de vitesse bateau et tu verras que ça colle. JMG Message par Martin et Sophie » 01 sept. 2011, 14:29 bonjour JM, bon sujet pour la rencontre de Sauzon. RM 1060. en fait, tu as raison. dans de bonnes conditions nous tirons des bords à un peu moins de 90°, avec un peu de dérive ça donne effectivement 40° en réel et 24° en apparent. le sujet est que si je mets 24° en consigne sur le NKE, le bateau s'arrête. (il faut 29/30 en apparent et j'ai le même écart d'environ 5° sur les deux bords - ça n'empêche pas de faire les bords à 90°). j'avoue que je ne me suis pas encore penché sur la manière de résorber cet écart entre la théorie et l'affichage(je viens de tout re-régler car notre ancien anémo a changé de couleur en se prenant la foudre en baltique et a déclaré forfait). au passage, on a aussi cassé la tige de l'anémo. l'équipe qui a monté le bateau à Helsinki m'a dit que ça arrivait très souvent chez NKE et qu'il faut souder un renfort sur la petite patte en 'V" qui s'ouvre et se ferme avec les mouvements du mât, ce qui finit par casser la tige au point de soudure.
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