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Et pour cause, dans les douze mois à venir, 70% des gérants entendent encore orienter les rémunérations à la hausse. Si vous n'avez pas fait partie des heureux élus, il est temps de « rationaliser » votre déception. Après tout, vous n'êtes peut-être pas dans la bonne crémerie. Celle qui « paye » le plus? Large cap et Etats-Unis. Amazon.fr : la bonne paye billets. Preqin révèle que le CEO d'un fonds gérant au moins 1 Md$ affiche un salaire de base médian qui équivaut à plus du double de son homologue à la tête d'un véhicule small cap (ie, moins de 150 M$ sous gestion). Histoire d'enfoncer le clou, le CEO d'un fonds basé aux Etats-Unis gagne, en moyenne, 86 K$ de plus chaque année que le « pékin » européen. Emmanuelle Duten Nos Vidéos Qu'est-ce qui change le 1er mai? Une décharge prend feu à New Delhi alors que l'Inde touchée par une vague de chaleur extrême Le Conseil constitutionnel proclame officiellement Emmanuel Macron président

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Ha, mais c'est pour une bonne cause, ha, mais c'est pour le service public, c'est particulier, c'est normal d'être moins payé. Ça fait une semaine que j'entends ça dans le cadre de mon boulot quand je parle de TJMs, et ça s'applique aussi dans le cadre associatif ou d'organisations à but non lucratif. Quand on demande pourquoi? Pourquoi je devrais être moins payé, voire mal payé, que dans le privé? La bonne paye - Coup de vieux. la réponse est souvent: « C'est de l'argent public (directement ou par subvention), on n'a pas le droit moral de le dépenser n'importe comment. » Prenons la santé, la sécu à un coût de fonctionnement de 7%, les mutuelles de l'ordre de 17% et les sociétés d'assurances de l'ordre 25%. Ça donne 3 catégories: Non marchand: Sécu, pas de concurrence, pas d'actionnaire, coût minimum Marchand: Mutuelle, concurrence, pas d'actionnaire, coût moyen Capitaliste: Société, concurrence et actionnaires à rémunérer, coût maximum Dans le cadre capitaliste, si on te paye mal, c'est pour maximiser le bénéfice et donc la rémunération des actionnaires.

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On sait aussi que mal payé va de concert avec mal considéré et mal traité. Donc si cette on suit la logique jusqu'au bout: « C'est pour une bonne cause, c'est normal d'être mal payé et mal traité. » Je ne suis pas née de la dernière pluie, et je sais bien que c'est ce qui se passe notamment avec tous les métiers du soin. Mais il serait temps d'inverser la logique: « C'est pour une bonne cause, tu vas être payé à ta juste valeur, ça t'évitera d'aller vendre ton âme au diable » Une citation qui rejoint ma réflexion. « Dans le capitalisme, nous ne sommes considéré comme travailleur que lorsque nous avons une activité qui met en valeur du capital. On est travailleur pas du tout en tant que personne, c'est notre activité qui nous définit comme travailleur. Et ce n'est que si notre activité met en valeur du capital que c'est du travail. Argent bonne paye le. » Bernard Friot

Résultat, les premiers clients subissent une fiabilité inexistante ou presque: il faudra attendre 1953 pour que les problèmes récurrents de la Frégate soient réglés, et voir les ventes passer de 10 342 exemplaires en 1952 à 27 441 en 1954. Lefaucheux se tue à bord d'une Frégate Malheureusement, la scoumoune continuera à poursuivre la voiture. En février 1955, Pierre Lefaucheux doit se rendre à Strasbourg pour une conférence auprès des étudiants. Le directeur de la Régie pense d'abord à y aller en train, prend son billet puis se ravise et prend le volant de sa Frégate. Le trajet vire au drame quand, surpris par une déviation, Lefaucheux braque puis freine sur une plaque de verglas. La Frégate part en tonneau et son conducteur meurt sur le coup. Ironie de l'histoire, la voiture n'est pas très endommagée et a bien résisté, c'est la valise placée sur la banquette arrière qui tue Lefaucheux! Le PDG de Renault, Pierre Lefaucheux, se tue à bord de sa Frégate La carrière de la Frégate se poursuit cependant.

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Une Frégate en urgence C'est finalement bien au Salon de Paris 1951 que s'effectue le lancement commercial de la Frégate. Le style, réalisé en interne sous la houlette de Robert Barthaud, est très réussi et plaît aux journalistes comme au public. Renault met d'ailleurs en avant son habitabilité, la Frégate offrant 6 places assises, et sa luminosité. Les essayeurs louent aussi sa tenue de route (4 roues indépendantes) et son freinage (Bendix à commande hydraulique). Malheureusement, ces qualités ne suffisent pas à en faire une bonne voiture. La Renault Frégate Grand Pavois (en haut) se veut le haut de la gamme, reconnaissable à ses teintes bicolores D'abord, il y a le moteur. Le 4 cylindres de 2 litres délivre péniblement 56 chevaux SAE, de quoi tout juste atteindre 130 km/h. Petit à petit, la puissance évoluera pour passer à 58, 60 puis enfin 65 chevaux en 1954, mais la voiture pèse tout de même 1 235 kg. Mais le pire est à venir. Avec un développement raccourci, la mise au point a été bâclée.

Nous utilisons des cookies pour améliorer notre site et votre expérience utilisateur. En utilisant notre site, vous acceptez notre politique de cookies. Lire la suite 1953 Renault Frégate Ondine Cabriolet par Ghia No reserve Carte grise française Châssis n° 24 34 085 (étude 741) Moteur n°8477 - Voiture inédite, voire unique - Carrosserie polyester - Aurait appartenu à Edith Piaf - Sans réserve Voici une automobile vraisemblablement unique aujourd'hui. La première version de ce cabriolet, est présentée par la Régie Renault au Salon de Paris 1953. Construit en acier, sur la base de l'Amiral, il est présenté avec un équipement luxueux, radio, sièges et bagages cuir... Sa superbe ligne est l'œuvre de Luigi Ségré, directeur artistique qui a marqué de son empreinte l'histoire du célèbre carrossier Ghia. Ce modèle rencontre un énorme succès, mais son prix très élevé de l'époque mettra un terme à son avenir dès la fermeture du salon. Toutefois, ce projet ne tombe pas totalement dans l'oubli puisqu'en 1957, trois modèles d'étude, réalisés en polyester, sont toujours présents dans les ateliers Renault.