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Ils sont de deux sortes: un capteur d'inclinaison du véhicule indiquant la déclivité de la pente; des capteurs de position des pédales d'accélérateur et embrayage détectant la charge moteur et le point d'embrayage. Le calculateur d'aide au démarrage en côte est souvent le même que celui d'ABS-ESP enrichi de cette fonction (il peut aussi intégrer le freinage d'urgence); Les actionneurs sont le groupe hydraulique du système ABS, qui génère la pression pour le blocage des freins ou les moteurs du frein à main électrique qui actionnent les étriers de frein. Il va sans dire qu'un tel équipement ne peut donc se passer de l'électronique. Comme pour tous les systèmes intelligents du véhicule, le principe de fonctionnement de cette technologie est le suivant: Les capteurs transforment des grandeurs physiques (pression, position, vitesse, température…) en signaux électriques, et envoient ces informations au calculateur; Le calculateur trie ces informations et commande électriquement en conséquence les actionneurs ou actuateurs; Ces derniers, qui sont des bobinages (moteurs électriques, bobine d'allumage, injecteurs, relais... ), transforment l'énergie électrique reçue en action mécanique.

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Il s'agit d'une option vraiment très pratique du frein à main électrique. Grâce au système de maintien automatique de la force de freinage « Auto-Hold », il n'est pas nécessaire de garder le pied sur la pédale de frein ou de serrer le frein à main lors d'arrêts prolongés ou fréquents. De plus, ce système facilite le démarrage en côte (en marche avant comme en marche arrière). Une fois le véhicule immobilisé, la pression de freinage exercée est maintenue quand on lève le pied de la pédale. Indépendamment de la pente, le véhicule ne se remet en mouvement sans reculer (ou avancer) qu'à partir du moment où l'on appuie sur l'accélérateur. Selon le modèle, la fonction « Auto-Hold » doit ou non être réactivée à chaque remise en route du moteur. Elle est par ailleurs désactivable au moyen d'une touche. La fonction Auto Hold est une extension du frein de stationnement électronique. Elle empêche que le véhicule ne roule tout seul involontairement, à l'arrêt ou au démarrage, sans que le conducteur n'ait à appuyer en permanence sur le offre un plus grand confort de conduite et au démarrage ainsi qu'une sécurité accrue.

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2. 0 TSI 300 BLUEMOTION TECHNOLOGY R 4MOTION DSG7 5P INFORMATIONS Kilométrage: 11 000km Mise en circulation: 15/02/2019 Puissance: 19CV (cv fiscaux) Energie: Essence Boîte: Automatique Couleur intérieure: Cuir noir Couleur extérieure: Beu metal Nbre de porte: 5 Puissance DIN: 300ch Volume Coffre: 343 litres Consommation: 7.

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Pour des raisons de sécurité, la fonction doit être réactivée par un sélecteur à gauche, à côté du levier de vitesses. hillholder Le système Hill Holder est une aide utilisée lors des démarrages en côte. Il a pour fonction d'empêcher pendant quelques secondes que le véhicule ne recule lorsque la pédale de frein est relâchée. Le système Hill Holder permet de démarrer en côte sans danger, sans que l'embrayage ne patine, tout en réduisant l'usure des pneumatiques. quand au fonctionnement la voiture est equipée d'un inclinometre qui relié a un calculateur maintiens la pression des freins quelques secondes au moment ou la voiture embraye pour eviter son recul au demarrage en cote en clair l'un sert pour n'importe quel arrêt sur le plat l'autre pour les montées

Moteur / Finition 7 LOUNGE 110 cv 1.