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Responsable de traitement: Société La PLATEFORME RCS Paris n°403 104 250 En acceptant les cookies, vous nous aidez à améliorer l'expérience globale sur notre site. Vous pouvez consentir à la collecte d'informations pour certaines familles de cookies. Vous pourrez à tout moment revenir sur votre choix depuis la page Vos données et vos droits, accessible en bas de toutes les pages du site. Cookies strictement nécessaires Ces derniers sont nécessaires au bon fonctionnement de la plateforme et ne peuvent pas être désactivés. Vous pouvez configurer votre navigateur pour bloquer ou vous alerter sur ces cookies, mais certaines parties du site ne pourront plus fonctionner par la suite. Trappe de visite en plâtre CF 1h | Trappe Knauf Star SF 1h - Knauf. Ces cookies ne stockent aucune donnée à caractère personnel. Cookies de mesure d'audience anonyme Ces cookies sont nécessaires pour mesurer le trafic et sa provenance à des fins statistiques. Ils permettent d'améliorer les fonctionnalités et les performances de notre site internet. Les données collectées avec ces cookies sont anonymes.
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Une résistance au feu importante. Mis à jour le: 30/03/2022 - 18:10 Description détaillée Application Le montage exclusif de la trappe Knauf Star SF1h/EI 60 permet d'atteindre une résistance au feu de 60 minutes pour les systèmes de plafonds constitués de plaques de plâtre Knauf. Les + Knauf Diversité des solutions Ergonomie et fonctionnalité Esthétique et design Étanchéité et sécurité Facilité de pose et d'utilisation En savoir plus PLAFONDS, CLOISONS OU GAINES TECHNIQUES Plafonds, cloisons ou gaines techniques: les trappes de visites Knauf répondent à toutes les problématiques pour un accès facile et sûr aux installations techniques, conduites sanitaires ou câbles électriques. Trappe coupe feu 1h 2012. Elles sont disponibles en dimensions standard ou sur mesure; UNE SOLUTION POUR CHAQUE PLAFOND OU CLOISON Conçues pour s'adapter à tous les systèmes courants de plafonds en plaques de plâtre, d'ouvrages verticaux et horizontaux en plaques de plâtre ou de gaines techniques, les trappes de visites Knauf offrent une large palette de solutions afin de répondre avec précision à tous vos besoins.
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Quant à la fermeture, elle est assurée par deux loquets à larder. En cas d'incendie, d'un côté ou de l'autre de la trappe, le joint coupe-feu arrêtera les fumées et les gaz toxiques. Au contact des flammes, les joints intumescents prendront la relève de l'étanchéité en gonflant de 14 fois leur volume. Trappe coupe feu 1h 2020. Avec les solutions coupe-feu mis en œuvre, ce produit résistant vous permettra un passage facile d'accès tout en vous apportant une sécurité en cas d'incendie. Descriptif Technique Cadre: Bois exotique rouge à peindre (section 58 x 78 mm) Vantail: Panneau de fibres haute densité à peindre (ép. 50 mm) Ouverture-fermeture: 2 paumelles en acier électrozingué 2 loquets à larder, carrée de 6 x 6 en acier électrozingué Etanchéité au feu: Joint intumescent rigide thermogonflant Joint coupe feu adhésif isothermique et anti-feu Conseil de pose Etanchéité entre le cadre et la maçonnerie: Mousse polyuréthane coupe feu Dual anti feu DUACRYL feu TG. Pour les trappes verticales, les paumelles doivent être placées du côté opposé au feu.
Dimensions: A: Hors tout - B: Réservation - C: Passage réel CADRE: acier TRAPPE: Cette trappe s'intègre dans les plafonds feu suivants: SF 1 h – 2 KF15 sous plancher bois (PV 08-H-026 Rec 13/1 et Ext 09/2) SF 1 h – 2 KF15 sous structure bois (PV 97-G-478 Rec 13/1 et Ext 09/5) REI 60 -1KF15 sous dalle béton (PV EFR-15-001540 C et Ext 15/1 et PV 12-H-806 Rev 1 et Ext 15/3) Guide mise en œuvre Documents de mise en œuvre Docs justificatifs supplémentaires, contacts commerciaux, outils dédiés, gestion documentaire (favoris et téléchargement jusqu'à 30 docs en une fois). Vous n'avez pas encore de compte iKnauf?
Publié le 06/03/2019 à 10:30 | Modifié le 30/05/2021 à 02:42 Un radiateur de refroidissement défaillant va amener à la surchauffe du moteur lors de son fonctionnement. 1. Symptôme et panne d'un radiateur de refroidissement défectueux: Le radiateur de refroidissement doit être contrôlé et remplacé si nécessaire dès que vous constatez les symptômes suivants: - Surchauffe du moteur. - Fuites de liquide de refroidissement au niveau du radiateur. - En cas de déformation du radiateur suite à un accident (choc frontal). - Le radiateur est froid d'un côté et chaud de l'autre côté. Si le radiateur de refroidissement défaillant n'est pas remplacée, le refroidissement du moteur ne sera plus assurée ce qui va produire une surchauffe du moteur (joint de culasse à long terme casse moteur). 2. Remplacement d'un radiateur de refroidissement: Lors du remplacement d'un radiateur de refroidissement vous devez changer obligatoirement le liquide de refroidissement en entier environ 10 litres (2 bidons). Voir le carnet d'entretient pour connaitre le type du liquide de refroidissement de votre moteur.
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- Démarrez le moteur. - Laissez le moteur tourner au ralenti et contrôlez l'évacuation des bulles d'air du circuit de refroidissement. - Contrôlez le niveau du liquide de refroidissement et le corrigez si nécessaire. - Laissez tourner le moteur jusqu'à enclenchement du ventilateur de refroidissement. - Dévissez lentement le bouchon du vase d'expansion après l'arrêt du ventilateur de refroidissement jusqu'à son ouverture pour laisser échapper la pression. Attention: de ne pas vous brulez les mains et le visage lors de l'ouverture du bouchon. - Arrêtez le moteur et le laissez refroidir. - Contrôlez le niveau de liquide de refroidissement. Pour identifier votre radiateur de refroidissement, utiliser notre module de recherche par véhicule en choisissant la marque, le modèle, l'année et la motorisation de votre automobile. Vous pouvez sélectionner la pièce compatible avec votre moteur selon les dimensions, l'épaisseur et les fixations. 4. Quand changer un radiateur de refroidissement: Un radiateur de refroidissement n'a pas de période de remplacement, il est à remplacer lorsqu'il présente des fuites, que ses canalisations s'obstruent.
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a. Démontage d'un radiateur de refroidissement - Arrêtez le moteur et le laisser refroidir. - Ouvrez le bouchon du vase d'expansion. - Levez et calez le véhicule. - Vidangez le liquide de refroidissement jusqu'à ce que le circuit soit vidé complètement. - Démontez les différentes canalisations du radiateur moteur. - Démontez la sonde de température. - Dégager l'accès au radiateur moteur si vous avez besoin de démonter d'autre pièce (pare-choc, traverses etc. ). - Démontez les différentes fixations du radiateur de refroidissement. - Démontez le radiateur de refroidissement. b. Remontage d'un radiateur de refroidissement: - Vérifier que le radiateur de refroidissement neuf est identique avec celui démonté (dimension, épaisseurs et fixation). Note: faire attention lors du remontage du radiateur car les ailettes sont très fines et fragiles, elles peuvent se déformer à la moindre pression. Il faut aussi prendre soin de ne pas les toucher parce qu'elles peuvent être tranchantes. - Contrôler l'état de fonctionnement du thermostat.
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Le radiateur de chauffage est situé côté passager
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Et du coup, l'air chaud et l'air froid se mélangeaient, car les volets n'étaient plus étanches, résultat ---> air tiède. Pour procéder à ce changement, il faut démonter toute la console intérieure ( socle de frein à main, socle du levier de vitesse, tableau de bord... ) Vous aurez besoin: - d'un bon tournevis cruciforme - de clé à pipe ou cliquet de 8 de 10 et de 13 Je crois que c'est tout... Alors j'ai commencé par déclipser le cendrier arrière, dessous se trouvent deux vis qui maintiennent le socle. Dévisser le pommeau du levier de vitesse et faire glisser le cuir qui le recouvre pour accéder en dessous à deux vis plastiques qui maintiennent le socle. Une fois enlevé on a ça: Ensuite en remontant vers le tableau de bord, il faut enlever les grilles d'aération en tirant doucement dessus car derrière se cachent les vis pour détacher toute la console. J'ai entouré en rouge à peu près toutes les vis qui se cachent. Vous avez le plus souvent les façades clipsées, au niveau de la commande de chauffage, vers le volant (attention par contre pour la commande de phares, il y a un petit bouton sur lequel appuyer côté gauche, après avoir déclipsé le cache du coin pour y accéder et pouvoir le sortir, car en tirant ça reste bloqué).
Il y a aussi quelques fiches à débrancher, commande de radiateur, compteur, autoradio etc... Il se trouve aussi 3 boulons de 10 qui maintiennent le tableau de bord, côté moteur, sous la baie de pare brise. Pour y accéder, il faut enlever les essuies-glace (2 boulons de 13) et son moteur. Pour ce faire, il faut retirer les deux caches plastiques noir qui font la largeur du capot, fixés avec des vis plastiques noir, qui se déclipsent après être dévissées (perso j'en ai cassé trois). Une fois enlevé, on accède au moteur essuie glace fixés avec 3 boulons de 13 il me semble. Celui ci retiré, on peut bien accéder aux boulons qui tiennent le tableau de bord: Vous pouvez constater que mes deux durites d'eau qui vont au radiateur sont reliées entre elles car j'avais condamné le radiateur lorsqu'il avait cassé. Je n'avais plus qu'à les rebrancher une fois le radiateur remplacé. Si vos durites sont connectées normalement, détachez les et essayer de les maintenir de façon à ce que le liquide de refroidissement ne coule pas ou de faire comme c'est sur la photo.