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Où peut-on plus simplement remplacer ceux d'origine par celles monter sur les tdi 110ch et 130ch? (Bien sur je ne pense pas que ce soit si simple et qu'on peut appeler ça du plug-and-play). Sinon oui un 6ème rapport ça ne serait pas du luxe mais il me semble, si je ne me trompe pas, que les boîtes de vitesses des passat b3 et b4 sur les même moteurs (je pense aux versions diesels dans les années 88-96 ont souvent étaient plus longues). Pour conclure, il est vrai, dans l'immédiat je ne cherche pas à atteindre des records de puissance or je pensais préparer le terrain avec des modifications "minim" avant pourquoi pas up-grader le moteur si le résultat me semblait concluant. Preparation moteur 1.9 tdi 90. Car à terme j'envisage une optimisation de ce bloc moteur à un "petit" 150ch. Là c'est pareil si vous avez des conseils pour y parvenir qui ne sont pas dans mon listing, je suis preneur!! Nb: je sais qu'il faudra forcément améliorer le freinage et l'endurance de la boîte et embrayage. Je vous remercie d'avance.

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Graphique de puissance stage 1 Photos stage 1 Témoignages Ecrire un témoignage Damien Véhicule: Motorisation: Je possède une Golf 4 TDI 150 reprogrammé 190ch et 408Nm (la grise avec les jantes Montréal) La reprog a bientôt 25000km (209000km pour la voiture) avec turbo et embrayage d'origine et le tout marche au poil! La reprog est de qualité et parfaitement optimisée pour mon moteur! Un grand merci à toute l'équipe de BR Performance! Préparation Bloc 1.9 TDI. Je reviendrai pour mon prochain véhicule Notre qualité Différentes mesures sur banc de puissance Développement de la reprogrammation sur mesure 5 ans de garantie logicielle Essai Route Normes anti-pollutions respectées

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Découvrez tout le potentiel et les possibilités offertes à votre Volkswagen Golf dans notre catalogue de reprogrammation. Chaque reprogrammation disponible est répertoriée dans notre base de données, si vous ne trouvez pas votre véhicule dans la liste n'hésitez pas à nous contacter. 1 Type de véhicule automobile 2 Marque Volkswagen 3 Modèle Golf 4 Version IV ( 1997 ->) 5 Moteur 1. Preparation moteur 1.9 tdi 90 jours. 9 TDI VP ✓ Résultats après reprogrammation du moteur de votre Volkswagen Golf. Chaque véhicule étant traité de façon individuelle, il s'agit là d'une donnée à titre indicatif, le score final est susceptible de varier. Chaque préparation est adaptée à votre véhicule de façon à respecter les équipements installés ainsi que les tolérances mécaniques. stage 1 Puissance Couple Origine 90ch 210Nm Gain 30ch 55Nm Reprogrammé 120ch 265Nm

Bonjour et merci pour votre réponse, Pour répondre: -Quelle code moteur? J'ai un 1. 9 tdi 90chet c'est un 1z pas un 1. 9 tdi 90ch AHU. En gros c'est le même moteur que les golf III tdi 90ch si je ne me trompe. -Sinon tu peux atteindre tout cela sans aucune modification Ah tu penses à une simple reprogramation? -Peut être les injecteurs a changer, ceux de la 110 suffiront(... ) Oui, c'est ce qu'il me semblait mais quand tu parles des injecteurs de la 110 tu veux dire injecteur complet? Ou juste le nez? (Car comme on le sait sur les 4 il y en a un qui est l'injecteur pilote et ce que je ne sais pas c'est si le calculateur n'aura pas de soucis à les reconnaître... ) -L'embrayage et aussi la BOITE; elle est donnee pour supporter 120 (ou 130 je sais plus)ch et 290nm. Je me doutais que ces éléments étaient soumis à des contraintes mais pas aussi "faible" (pardonnez moi pour le manque d'optimisme). Preparation moteur 1.9 tdi 90 000. Du coup, comment y remédier? Faut-il acheter un kit embrayage des versions tdi 110 ou 130 (sachant que je ne sais pas non plus si ça s'adapte) et qu'il faut trouver une boite 5 vitesses de tdi 110ch ou 130ch pour récupérer les arbres et pignons.

Faudrait que j'aille voir dans le grenier de chez ma frangine pour la référence des ressorts Eibach et pour savoir le kilometrage des amortisseurs quand les ressorts ont ete mis faudra que je le demande a l'ancien propriétaire, ma M a aujourd'hui 75. 000km. En tout cas ce qui m'a surpris c'est qu'en les enlevant je me suis appercu c'etait des eibach, vu comme les amortos allaient souvent en butés je croyais qu'il avait mis de la merde!!! ba ecoute moi je roule avec des ressort eibach et amortisseur origine, aucun probleme. j'economise pour mettre un jour des Pss9. Ressorts courts sur amortisseurs type origine - Page 2 - Polo6N2.fr, le forum sur la Polo 6N2. Share on other sites

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Tout dépend de ton objectif, si tu veux vraiment la rabaisser pour le "stance" et avoir un look d'enfer avec des jantes top les combinés sont idéal Si c'est ton daily alors là je te conseille de rester sur de l'origine avec des amortisseurs neufs Personnellement je suis revenu sur de l'origine car c'est devenu ma daily mais j'ai mes ressort courts dans le garage que je peux monter à tout moment! par poty » ven. 14 déc. 2018, 11:06 Dites, est-ce qu'il y a une différence entre les amortissuers 6N0 513 031 L et 6N0 513 031 T? par landais » dim. 03 mars 2019, 14:42 moi c'est L Je pense qua ma voiture est rrabaissée un peu, mais comment en être sûr? J'ai monté les amortos SACHS neufs et je ne sens pas de grosse différence. Pourtant, les anciens amortos sont morts de chez morts... la tige redescend d'elle-même toute seule rien qu'avec la gravité K'Rom Administrateur technique Messages: 9223 Enregistré le: jeu. 15 mai 2008, 17:33 14 Véhicule(s): 6N2 1. Ressort court sur amortisseur d'origine? - Préparation complète et voitures de membres - Tuning - Forum Tuning - Forum Auto. 4 16V Match 6N2 1. 6 16V GTi UK 9N3 TDi 80 Match Localisation: Annecy (74) Âge: 34 par K'Rom » dim.

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merci encore une fois KALGTI337 Sujet du message: Posté: 27 Jan 2010, 11:17 Inscription: 20 Déc 2005, 16:17 Messages: 5747 Localisation: planète VAG Région: 74 Golf IV 1. 8 T GTI 25th Anniversary de Aoû 2001 De ce que je sais il me semble que c'est du -30mm max sur des amortos d'origine pour un minimum de fiablilité, confort. Après tu peux mettre du -40mm mais les amortos vont s'user très vite et tu veras que la voiture sera "sautillante" sur chaussées dégradées donc pas top. Ressort court sur amortisseur d origine en. Sujet du message: Posté: 27 Jan 2010, 11:54 Salut Kalgti! A mon avis, si tu mets déjà du -30mm tu les uses vite, car ils doivent pas être prévus pour ça. Qu'en penses tu? jujurider Sujet du message: Posté: 27 Jan 2010, 12:27 Inscription: 14 Juin 2008, 19:17 Messages: 1383 Région: 91 Golf IV TDI 100 Match de Oct 2002 LeS bilstein b4 sont bien de la monte de remplacement pour l origine et il accepte du -35, les b 10 c est aussi du b4 et il y a du - 60 alors.... Bilal Sujet du message: Posté: 27 Jan 2010, 12:36 Inscription: 01 Mar 2006, 09:12 Messages: 6137 Localisation: Dans les couches Région: 93 Golf IV TDI 130 Sport + de Avr 2002 Alors le B4 est renforcé et le B10 est plus court que le B4.

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Si c'est pour un aspect de liaison au sol, là aussi c'est pas adapté, tu limites les couts aussi en mettant une solution pas faite pour. 02/07/2015, 13:20 #3 Maitre Yoda Y a les combiner b14 en promo cher oreca 02/07/2015, 18:25 #4 Moderateur Envoyé par Fabien +1 avec Fabien. Je rajouterai qu'en plus de travailler sur la mauvaise plage de course, les amortisseurs sont conçus pour fonctionner avec une certaine dureté de ressorts. Avec des ressorts plus durs les clapets à l'intérieur de l'amortisseur doivent avoir un tarage différent. 04/07/2015, 10:44 #5 Salut! Merci pour vos réponses très précises:) Mon but sinon par rapport un eventuel achat des B4 classique, ce n'est pas tellement pour l'arsouille, mais aussi par rapport au confort. Ressort court sur amortisseur d origine st. Je me sers de la GTi au quotidien par rapport à ma profession. Les B14 seront trop ferme? Vous me direz, je veux pas mettre le châssis en mode confort si c'est pour dénigrer la performance du châssis Que feriez vous pour allier confort et châssis? Merci:) 04/07/2015, 13:52 #6 Membre Professionnel Envoyé par Heryst78 Personnellement, je choisirais le chassis en zappant le confort!!!!!

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M@c a écrit: Pour avoir essayé moins d'un mois des Eibach -30mm sur mes amortisseurs d'origine, ça ne m'a pas semblé dangereux en utilisation normale (pas testé en conduite plus sportive). C'est là que je voulais en venir bien sûr l'idéal est d'avoir un set up accordé, mais bon sans data ni personne d'expérience c'est le flou, ou alors hop, combiné fileté. Oui les ressorts de ma Civic étaient normalement progressifs. Là où je voulais en venir, c'est que, pour moi, avec des ressorts trop raides sur des amortisseurs souples, la caisse risque d'être projetée dans les airs (j'exagère) lors de la détente, après une forte compression. Les amortisseurs ne sachant pas freiner suffisamment la détente. Et quand on arrive en fin de détente, bah les roues quittent le sol (C'est l'impression que j'avais avec ma Civic). Ressort court sur amortisseur d origine un. Pour la MX, j'ai choisi ce set up car on lit souvent sur le site des fabricants que Bilstein recommande un montage avec Eibach et inversement. Perso, j'en suis content. Mais c'est évident que je ne me lancerais en rallye avec cette configuration, rien ne vaut du "sur-mesure"... Ok comme moi sur l'Ax des progressifs (de la merde, Eibach Sport kit -40mm) avec des amortos conçus pour des ressort linéaire.

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