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". Les notes en italiques sont des rajouts de la "rédaction". Ce synoptique part du principe que l'utilisateur a quelques connaissances en électricité (tension, courant, résistance, etc. ) et sur les circuits électriques des motos en général. L'utilisation de cette charte est sous la responsabilité de l'utilisateur. L'auteur ne peut être tenu pour responsable des dégâts éventuellement causés par sa mauvaise utilisation. La batterie devra être en pleine charge sinon les résultats trouvés pourront être erronés. Éventuellement, utilisez une batterie en état fonctionnant sur une machine dotée d'un circuit de charge connu pour être en bon état. Utilisez un multimètre numérique précis. «RR» signifie "Régulateur-Redresseur". Cours de depannage tv gratuit pdf format. Cette charte ne fonctionne que pour les machines équipées d'un boîtier combinant régulateur et redresseur. Sur les anciens modèles "GS", Suzuki utilise 3 couleurs différentes pour les câbles de sortie du stator. C'est le seul constructeur à faire cela. Quoiqu'il en soit, les 3 sorties sont identiques.

Les couleurs utilisées sont JAUNE, BLANC/BLEU et BLANC/VERT. Sur le RR des Suzuki les couleurs sont JAUNE, BLANC/BLEU, BLANC/ROUGE. Considérez qu'ils sont tous JAUNE. Tous les tests étant passés, le défaut ne peut provenir que de la batterie. La remplacer et reconduire les tests. À noter qu'en préambule, il est recommandé d'utiliser une batterie en bon état! CIRCUIT DE CHARGE BOSCH Ce document est issu d'un article de l'Albatros, revue de liaison du MGCF, lui-même issu du Gambalunga, revue anglaise de liaison du MGC d'Angleterre. Cours de depannage tv gratuit pdf de. Trois ensembles de bobines sont placés autour de l'aimant: c'est le stator. Si le rotor est un aimant permanent, le courant induit dans le stator croît sans contrôle lorsque le régime moteur augmente. À partir de 2000 trs/mn environ, la tension est tenue à cette valeur, forçant la batterie à se charger jusqu'à 14 V. Le régulateur est un interrupteur mécanique qui contrôle le courant d'excitation du rotor et donc, par la même, le courant de sortie du stator. La tension aux bornes du régulateur augmente alors, le témoin de charge s'éteint indiquant que l'alternateur fonctionne (mais pas que la batterie est chargée) Pour éviter que la tension en sortie du redresseur (qui augmente avec le régime moteur) n'endommage la batterie en dépassant les 14 V, le régulateur interposé entre redresseur et batterie se coupe, interrompant l'excitation du rotor, annulant ainsi la production de courant.

July 8, 2024