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Alors que la majorité des constructeurs réduisent le nombre de cylindres dans leurs tracteurs, passant de 6 cylindres à 4 cylindres. Test dlg tracteur et. New Holland fait le choix inverse en présentant lors du SIMA 2019 une... New Holland a profité du Farm Machinery Show de Louisville dans le Kentucky pour présenter son nouveau New Holland T8, en même temps que son cousin le nouveau Magnum Case IH. Toujours plus d'écrans dans la cabine des tracteurs, la visibilité et la quantité des informations font qu'on ne voit pas toujours très clair dans toutes ces informations. New Holland présente lors du... Lire la suite >>>
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Carl-Albrecht Bartmer, Président de la DLG, s'est rendu sur le stand Fendt à Agritechnica pour y annoncer solennellement la nouvelle. « Nous sommes particulièrement fiers des évaluations et du label de qualité. Test dlg tracteur online. Nous travaillons sans relâche au développement de nos tracteurs, pour que nos clients et agriculteurs restent toujours tournés vers l'avenir », se réjouit Roland Schmidt, Vice-Président Fendt Marketing. Parmi ses nombreuses nouveautés dévoilées à Agritechnica, Fendt a présenté la série Fendt 300 Vario en version ProfiPlus équipée du système de guidage VarioGuide. Le label de qualité DLG octroyé au nouveau système de caméra-moniteur présenté sur le Fendt 828 Vario. En plus de la marque de contrôle pour l'ensemble des machines, la DLG a également distribué le label de qualité récompensant des solutions techniques individuelles. Le nouveau système de caméra-moniteur de la société satconsystem, monté à l'avant du tracteur ou sur l'outil frontal, et offrant une plus grande visibilité sur l'intérieur de la cabine qui s'affiche sur un ou deux moniteurs, réduit considérablement les situations dangereuses, tout en répondant aux exigences légales toujours plus strictes imposées par le code de la route.
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Passé entre les mains de la DLG, le nouveau John Deere 6R 185 démontre son efficacité énergétique au transport. La montée en puissance des tracteurs coeur de gamme (ndlr: en général situés entre 2, 7 à 3 mètres d'empattement) s'explique non seulement par la recherche de polyvalence aux champs au sein des exploitations agricoles mixtes mais également de bonnes aptitudes routières, et à moindre coût. C'est pourquoi John Deere ne cesse de faire progresser non seulement en puissance mais également en consommation de carburant ses tracteurs 6R et 7R depuis leur introduction il y a une dizaine d'années. Le tractoriste avait décroché en 2018 le meilleur résultat jamais obtenu au test de transport DLG PowerMix avec le 6250R, fraichement remplacé par le 6R 250 et qui vient épauler les belles performances établies par le 7R 330 en décembre 2020. Le Fendt 942 Vario se surpasse au test DLG PowerMix - Fendt. Avec son nouveau moteur de Phase V, ce dernier est conçu pour offrir un maximum de polyvalence. Lors du test Powermix, la DLG révélait une consommation d'à peine 375 g/kWh de diesel et 17 g/kWh d'AdBlue ( lire article).
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De plus, le test simule des travaux de transport lourds et légers, testant le tracteur comme sur route pour obtenir un profil d'efficacité générale dans des conditions de terrain reproductibles. John Deere avait décroché, en 2018, le meilleur résultat jamais obtenu au test de transport DLG PowerMix avec le 6250R, et détient toujours ce record. Le tracteur le plus économe en carburant du marché est…. Plus récemment, le 7R 330, avec son nouveau moteur de Phase V, un tracteur conçu pour offrir un maximum de polyvalence a établi une nouvelle référence pour tous les tracteurs équipés d'un moteur d'une puissance nominale supérieure à 250 chevaux, toujours dans le cadre d'une utilisation au transport. Avec une consommation relevée d'à peine 375 g/kWh de diesel et 17 g/kWh d'AdBlue, le 7R 330 permet une économie de 8 g/kWh de diesel et de 28 g/kWh d'AdBlue comparé à son plus proche concurrent dans cette catégorie de puissance. Selon les tarifs locaux du diesel et de d'AdBlue, ce résultat équivaut à des économies horaires de 1, 50 € à plus de 2 € dans les applications de transport, voire davantage comparé aux performances moyennes des tracteurs.
Sans oublier les essais en matière de confort sur route. Les pneus sont évalués selon les cycles de transport PowerMix de l'organisme. Les essais sont réalisés à mi-charge et pleine charge sur un circuit de 36 km qui alterne pente et plat. La résistance au roulement et le faible niveau de glissement sur les sections inclinées ont un impact positif sur les performances. 5% de surface d'empreinte supplémentaire Comme dans l'automobile, Continental propose la technologie et le talon à une seule tringle. Le pneu radial bénéficie en outre de la sculpture développée pour ce modèle. Elle offre 5% de surface de contact supplémentaire et prolonge la durée de vie du produit. La carcasse en nylon extensible profite d'une stabilité dimensionnelle et d'une résistance aux chocs importante. Test dlg tracteur 2019. Les talons sont conçus avec une seule tringle, ce qui assure la bonne déflexion des flancs, caractéristique importante pour limiter le compaction du sol. La gamme TractorMaster est fabriquée à Lousado, au Portugal, tout près de l'usine de fabrication de pneus automobiles de la marque.