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De toute façon, avec une consommation d'environ 6 l. /100 km en croisière (à env. 130 km/h) et donc une autonomie de près de 300 km, vous arrêter n'est plus une extrême nécessité… à moins que votre vessie ne vous y contraigne. Vous aurez alors la surprise de vous sentir à peine fatigué et tellement relax. C'est ça la Harley thérapie. Méfiez-vous des imitations… Harley-Davidson FLHRCI Road King Classic: à retenir Comme tous les V twins Harley-Davidson, le 1 450 cm3 de la Road King est un moteur « longue course ». C'est à dire que la distance sur laquelle ses pistons se déplacent est supérieure à leur diamètre. Un tel choix favorise le couple, c'est à dire la faculté du moteur à tracter efficacement dés les plus bas régimes. En revanche, il pénalise les hauts régimes et donc la puissance maxi. Sacoche Lateral Harley Davidson d’occasion | Plus que 4 exemplaires à -75%. Mais pour une GT, c'est bien évidemment l'agrément de conduite qui prime, et sur ce point, la Road King reste quasi irréprochable. Plus que le modèle standard muni d'un carburateur, ce modèle Ultra Classic doté d'une injection électronique est capable d'une souplesse (rouler au ralenti sans cogner) épatante.
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Comme tous les autres modèles américains, elle transmet le mouvement à la roue arrière par l'intermédiaire d'une courroie crantée (et non d'une chaîne), souple à la conduite, silencieuse et ne réclamant quasiment aucun entretien. Bien sûr, la Road King hérite elle aussi en 2000 des nouveaux étriers de frein à 4 pistons beaucoup plus performants que les anciens modèles (à un seul piston! ). A noter, la Road King offre un équipement nettement moindre que celui de ses grandes soeurs Electra Glide, mais suffisant pour une utilisation routière, d'autant que le catalogue de la marque présente de nombreuses options. Si on apprécie les sacoches pour leur encombrement limité dans les embouteillages, elles sont en contrepartie trop étroites pour y glisser un casque, même jet. Top case cuir pour harley road king exhaust. La gamme Harley-Davidson, en bref La gamme américaine est forte de cinq grandes familles et trois types de moteur: les traditionnels et compacts Sportster de 883 et 1 200 cm3, le Twin Cam 88 de 1 450 cm3 et le VRSCA V-Rod 1 130 cm3 refroidi par eau.
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