Chez Yamaha, Le Nmax 125 Singe Les Grands Frères Xmax | Tribune De Genève — Offre Emploi Ressources Humaines Rennes

Si la consommation (à conditions égales: même jour, même kilométrage moyen journalier) n'aura finalement pas révélé un écart trop important ( 0, 2 l/100 km en faveur du Honda), la mesure du freinage d'urgence (50 km/h à zéro) a été riche d'enseignements. Précisons que notre mesure a été faite sur sol sec, ce qui a préservé le Honda équipé de pneus IRC de piètre qualité sur le mouillé. Il a ainsi, limité les dégâts face à un Yamaha NMAX équipé d' excellents Dunlop ScootSmart. En cas de freinage d'urgence réussi, le Honda PCX peut freiner très court en sollicitant les deux leviers. En revanche, un dosage maladroit (troisième passage) a failli se terminer sur le flanc en raison du blocage de la roue avant. Yamaha nmax prix suisse 2020. En outre, si vous empoignez uniquement la commande couplée du PCX, la distance de freinage se rallonge considérablement ( 14, 80 m contre 6, 42 m! ). Aussi réussi soit-il, le freinage couplé du Honda PCX sera moins à même d'éviter la chute que le freinage ABS du Yamaha NMAX, qui se déclenche en fin de freinage, rallongeant légèrement la distance mais sans dérobade des roues.

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La mécanique ne rechigne pas au démarrage, le NMAX est vif entre 0 et 50 km/h. Le rythme augmentant tranquillement, le train reste précis et rigoureux. La stabilité en courbe est sans reproche, et la garde au sol n'a jamais fait défaut, autorisant de belles prises d'angle. Les premiers kilomètres en ville révèlent une excellente agilité et une direction légère. Le NMAX est bien posé sur ses roues de 13 pouces. Avec des disques avant et arrière de 230mm et son ABS de série, le scooter autorise des freinages puissants. En duo, que nous avons pratiqué durant quelques kilomètres, le NMAX est de très bonne volonté jusqu'à atteindre la vitesse de croisière en ville. La vitesse reste bonne pour effectuer une entrée sur autoroute, mais augmente tout doucement pour atteindre le 109 au compteur. Dans les bouchons, le pilote peut slalomer dans les files avec aisance, parfaitement installé sur une selle confortable. Yamaha nmax prix suisse 2017. Pour les déplacements avec passager, ce dernier se sentira à l'aise avec des cale-pieds escamotables et une robuste poignée de maintien.

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Photos: DR Source Yamaha Auteur Jérôme Ducret Journaliste - 53 ans, 1m70, 80 kg - habite à Lausanne - marié, deux enfants. Aime les Italiennes et les Anglaises (les motos, bien sûr), mais n'est pas sectaire. A l'aise dans les ronds-points et les petites routes, et s'est découvert récemment une passion pour l'Aventouring en tout-terrain.

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Ces éléments permettent des accélérations puissantes et constantes. Ce nouveau système de commande utilise un mécanisme qui commute entre deux bossages de came d'admission en fonction du régime moteur, tout en contribuant à une courbe de puissance plus linéaire et à de meilleures performances à tous les régimes. Le VVA optimise la combustion pour de plus grandes économies de carburant. Le moins gourmant de sa génération! (Calculé par le pilote et non l'ordinateur de bord). Grâce à son nouveau moteur, lors de notre test, poignée de gaz ouverte à chaque démarrage, le NMAX n'a consommé que 2L aux 100km, alors que le constructeur le donne à 2, 1L. Avec son réservoir de 6, 6L, vous ne passerez à la pompe que tous les 300km environs! La partie-cycle Le nouvel Yamaha est un véritable scooter des villes. Yamaha Suisse "adapte" ses prix 2022 à la "conjoncture" - Actu Moto. La prise en main est très facile et il a une bonne tenue de route. Seul ou à deux, vous serez agréablement surpris par son confort et sa maniabilité. La transmission brille par sa souplesse et la poignée de gaz se révèle vraiment dosable, pas d'à-coups à déplorer même à faible vitesse.

La différence se situe surtout sur les tous petits chocs répétés où le Honda copie moins les défauts de la route. En contrepartie, la selle du Honda est plus ferme. Nous avons également noté une ergonomie plus pertinente côté PCX, qui se montre plus logeable avec une assise pilote et passager plus longue et plus de latitude pour allonger les jambes. Les aspects pratiques lui sont également plus favorables grâce à un vide poche fermé avec une prise 12 V, des feux de détresse pratiques en interfile et un rangement sous selle mieux conçu qui évite de ranger son casque sur l'envers au risque de rayer la calotte comme sur le NMAX. Des petits plus qui ont leur importance au quotidien. Un moteur Blue Core très réussi Mais le Yamaha avance également de sérieux arguments. Essai Yamaha NMAX 125 - La nouvelle arme absolue pour la ville » AcidMoto.ch, le site suisse de l'information moto. À commencer par un moteur très réussi. Le nouveau monocylindre Blue Core à distribution variable donne la réplique au moteur Enhanced Smart Power doté de la technologie Idling Stop. Les vibrations du moteur Yamaha sont plus contenues et ses performances très bonnes.

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