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Heureux de me sentir moins seul. stephane a écrit: pour ce qui est de le loger dans une 604 (parce que la plus longue de la série à propulsion, n'est ce pas? ) Aussi parce que si les gars de chez Peugeot avaient vraiment voulu proposer une voiture de luxe digne de ce nom pour emmerder Merco et BMW, ils auraient pensé au prestige d'un 6-cylindres Diesel, au moins pour une version très haut de gamme, même en proposant le 2304 de 80ch comme version d'accès. A croire que Peugeot a voulu saborder la 604 d'entrée de jeu... 204 moteur xl4d indenor 1973. Quant à lui greffer un turbo, oui mais c'est un bloc à chemises humides, plus sensible que les XD2 et XD3 (qui eux ont reçu le turbo officiellement). Reste à savoir s'il existe un kit turbo pour XLD, XL4D et XID.... et combien de km on peut faire sans faire fondre les chemises. Gilles Message par stephane » 12 mars 2013, 20:09 Quelques réponses de nouveau. Il faut savoir que la 604 a été elaboré sur la base de la 504 (les portes et le compartiment moteur est identique, ainsi que de nombreux autres éléments) et là des spécialistes comme MKI (qui participe activement sur le forum 604 et qui possède un belle srdt sera encore plus précis que moi), à partir de là pas assez de place, comme dit plus haut, pour loger ce moteur.
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Je vois que tu te poses des questions que je me suis posé il y a déjà quelques années années. Alors dans l'ordre les 6 cyl. n'ont jamais été montés d'origine sur une peugeot. Effectivement application industrielle et nautique (mon père en avait vu) et montage sur engins agricoles (moissonneuse batteuse). Ils ont été vraisemblablement arrêté vers 1975. Cependant, il apparait que certaines anciennes américaines ont été diéselisé avec ces moteurs (perso jamais vu) mais surtout il a été monté sur les petits camions sinpar (reconnaissable avec une cabine d'estafette). Pour la sonorité, il y a des vidéo sur you tube (son plus sourd forcément). Maintenant, pour ce qui est de le loger dans une 604 (parce que la plus longue de la série à propulsion, n'est ce pas? ) cela ne passe pas (j'ai mesuré même sur une 505! ) même en enlevant le radiateur, là c'est la traverse qui gène sans parler du poids sur le train av. Paradoxalement, c'est peut être dans la 403 où cela se logerait le mieux. Moteur indenor xd88. Après il faudrait le turbo compressé (faisable car un pote l'a fait sur un xd88 monté sur une 203 et ça marche fort) Enfin, pour les indénors chemisé, je penses qu'ils ne sont plus du tout produit, puisque les derniers étaient sur la 504 effectivement(xd2), mais aussi les xd3 (application militaire en autre, ou j9 karsan en turquie) Peugeot Elegance is French Message par Nekoemon » 12 mars 2013, 12:57 stephane a écrit: Ah un fan d'indenor!
Après une légère modification de l'avance le probleme est quasiment résolu. Démarrage correct (jamais il n'a été aussi bon). Les Vieilles Soupapes Agricoles. Plus aucune fumée à l'échappement, jamais je n'aurais cru qu'une 504 aurait pu si peu fumer Devant encore changer les joints du couvercle je n'ai pas spécialement affiné le réglage, du coup j'ai du mal à monter dans les tours au dessus de 2000/mn mais je fignolerai une fois la réparation effectuée. Archivé Ce sujet est désormais archivé et ne peut plus recevoir de nouvelles réponses.
Pour ce qui est du PRV diesel cela le rapproche du bloc xld/xl4d/xid. Moteur diesel Peugeot indénor XD90. En effet les bloc alu sont plus fragiles en diésel (les indenor et les xud sont des blocs fonte)du fait de la différence de dilatation entre le bloc et les chemises (c'est une explication qui m'avait été donné par un ancien mécano). Revenir vers « Autres voitures » Qui est en ligne? Utilisateurs parcourant ce forum: Aucun utilisateur inscrit et 0 invité
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