Comment Remonter Un Moteur De Cox
Plus srieux, l'crou central de la dynamo. Retirer la poulie et faire TRES ATTENTION conserver les rondelles qui servent de calles pour rgler la tention de la courroie de dynamo! Puis la courroie. Maintenant, reste la partie lctrique. Un bon conseil, retirez d'abord la cosse positive (rouge) de la batterie, afin qu'aucun contact indsirable ne vienne faire un court-circuit! Dvissez les cosses sur la dynamo, enlever les cosses sur le carbu, celle du haut, c'est le choke automatique et celle du bas, "l'touffoir". Enlever ce qu'il reste (vers le delco) et n'oubliez surtout pas de les reperrer! Comment remonter un moteur de cox webmail. un bout de scotch de carrossier autour du cable avec sa position crite dessus. Ca facilite le remontage! Au bout de 3 ou 4 fois, on les sait par coeur! ) Ensuite, enlevez la petite tle qui se trouve tout devant vous, dans le creux de la grande poulie. Si par cas vous avez la chance d'avoir un lift, vous pouvez laisser les autres tles. Personnellement, je vous conseille de toutes les enlever, a facilite nettement les choses!!
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Les marches pieds sont moches) Arrivée sur le pont 2 Colonnes pour le démontage: On démonte les 4 roues, et on confirme que les disques et tambours rouges... c'est moche! :q Alors on décide frotter tout ça (les cotes sont bonnes) et de peindre en noir satiné avec de l'antirouille Hammerite: On a attaqué ensuite le démontage du train avant. C'est un Puma (Brazil mais on le garde il est très propre) monté avec des amortisseurs et amortisseur de direction Koni. Le train est décapé à blanc (Brosse métallique et perceuse) puis repeint à l'Hammerite. ) Pour ceux qui ne connaissent pas le Puma: c'est un train sur lequel deux cales permettent de régler l'inclinaison des lames de suspension... et du coup rabaisser la voiture. Lors du démontage du train quelques surprises.... les cales n'étaient pas correctement serrées et surtout... Nettoyage et remontage du moteur... - Le lifting de coxy!!!. les lames étaient mal montées... :q Pour les amortisseurs avant (Et arrière) n'aimant pas le rouge.... On a décapé à blanc et peinture. Pas d'Hammerite mais de la bombe Montana.
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J'ai utilisé de la graisse graphite pour les mâchoires, cylindres, écarteurs et autres leviers. Et j'oubliais un Kit montage machoires arrière cox à partir de 1965 qui nous a bien rendu service, avec des coupelles et ressorts neufs c'est bien mieux! demi train arrière cox vw Voila un demi-train arrière terminé avec la mise en forme du tuyau rigide, qu'il va falloir refaire car un Camber compensator fera sont entrée prochainement. En effet le silent-bloc uréthane qui glisse sous la trompette touche le tuyau rigide! Mais en attendant le châssis avance. Comment remonter un moteur de cox automotive. train arrière new old project 1966 Le train arrière complet avec le tuyau rigide du frein arrière droit qui passe au-dessus de la boite de vitesse. train avant coccinelle 1966 Les tuyaux de freins avants raccordés au maître cylindre double circuit. Les barres de direction peintes en noir expoxy tout comme le boitier de direction TRW. La grande barre de direction est neuve et contrairement à l'origine elle est prévue pour permettre de changer la rotule de direction spécifique à la fixation de l'amortisseur de direction (voir article train avant cox 1966).
La soufflette du moteur est peinte d'une manière crade... du coup brossage à blanc et on peindra plus tard celle-ci. Petite vue e l'état du châssis et de la coque: Ces travaux datent de la période de Mars 2013 à Septembre 2013. Je posterais un peu plus tard la suite! Si vous avez des questions n'hésitez pas Kevin