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Mais voilà, depuis ces éssais, le doute me'envahit: est ce que je fais grosse connerie de laisser ma Speed Rs que j'adore pour l'autrichienne? Les points qui me font douter sont les suivants: -Fiabilité Ktm et du 1290 par rapport au 1050 de chez Triumph (pas de soucis pour moi chez Triumph depuis maintenant 5 ans et 4 motos) -Sav Ktm et relation clientéle? capacité à traiter les problémes rapidement? -Décote trop importante du Speed si j'attends et lui mets de Kms (elle à 7600kms aujourdhui du 05/2018) -l'électronique du Superduke au niveau de la Speed? KTM 1290 Superduke - Motos (Essais, achats, conseils) - Motos - Forum Moto - Forum Auto. -Qualité des suspensions WP par rapport aux Olhins? En tout cas, ce qui est sur de mon point de vue, c'est que la qualité de finition de la Speed est supérieure à la Katoche, Triumph sur ce point sont excellents La Triumph est aussi plus belle, plus classe... La Ktm plus agressive, plus bestiale Bref vous l'aurez compris, je suis un peu dans l'indécision;;; si vous avez des retours d'expériences chez Ktm, bons et moins bons, des avis sur la Superduke R V2, je suis preneur Bonne nuit à tous

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Thomas Chignac est allé du côté d'Ascari prendre le guidon de la bombinette Super Duke R. Voici les réponses aux questions que vous lui avez posées. Alex & Seb: Est-ce que la puissance reste gérable pour un roadster? Est-ce le roadster le plus bestial du marché? Thomas Chignac: Difficile de répondre très objectivement tant que nous n'avons pas comparé la 1290 Superduke. KTM Super Duke GT : Madame « Je sais tout » - High Side. Mais d'après mes souvenirs, les MV Agusta me semble plus bestiales dans leur façon de délivrer la puissance, mais aussi d'ordre général (gestion des gaz, réactions de partie-cycle…). Car la bestialité n'est pas seulement due à la violence d'une mécanique. Concernant la KTM, la puissance reste gérable tant qu'on ne fait pas n'importe quoi. Les aides électroniques, sans se montrer trop castratrices ni même trop désagréables, permettent d'exploiter sereinement les 180 ch et les 14, 7 mkg. Je dirais même que lorsqu'on les coupe totalement, la 1290 reste relativement gérable (attention sur les premiers rapports au-dessus de 6 500 tr/min quand même…).

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Avis KTM 1290 SUPER Adventure.. en duo par Sam et Marc La 1ère Super Adventure est arrivée en magasin! Premières impressions en phase de rodage. Sam côté passager - les femmes d'abord: "La moto est plutôt jolie et même si je suis plutôt "sportive", je verrais bien Marc avec cette selles sont travaillées et jolies, j'ai hâte de monter dessus!! L' assise est confortable, une position idéale, une prise au vent quasi nulle. Fiabilité ktm 1290 super duke. Des poignées passager efficaces et bien placées. En ville le moteur est très doux et ne met auncun à-coup, ce qui me permet de ne pas forcer sur ma nuque pour ne pas taper le casque du pilote. Sur des routes sinueuse et bosselées, on à l'impression d'etre sur une autoroute, seul le paysage défile plutot vite. Même en conduite sportive voire très sportive, on pourrait presque s'endormir... mais le moteur nous rappelle qu'on est sur une moto de 160 CV!!!! Après une balade de 250 Km, j'aurais presque pu faire ma petite sieste; avec une température extérieure variant de 5 à 10°, seules mes petites mains étaient gelées.

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La moto est extrêmement légère à déplacer. Bah, on peut peut-être chicaner sur la béquille, difficile à trouver, mais l'ambiance à bord est très actuelle. On retrouve le tableau de bord de l'Adventure, les commodos que j'ai sous les doigts ont fait un fameux bon dans le temps. KTM a enfin décidé d'utiliser du matériel au look actuel. Exit les éléments enduro. L'assise se fait "dans" la moto, et malgré le peu d'épaisseur de la selle, la qualité incroyable des suspensions rend la moto très confortable. KTM SuperDuke 1290 R: moto de folie c'est évident. Mais pour le voyage?. Le 1290 piaffe d'impatience, et moi aussi. Les premiers mètres me font découvrir un deux-roues très agile. La moto se manie comme une 690 Duke tant elle semble civilisée. Bon, dès le moment où j'ouvre, un autre visage s'offre à moi. Les 180 chevaux bien réveillés propulsent la moto directement à une vitesse inavouable. Heureusement, la pression sur le casque due à une protection de roadster est là pour vous rappeler à l'ordre. Basta, je quitte au plus vite la voie rapide pour attaquer (le mot est faible sur un engin pareil) nos petites routes défoncées du Brabant Wallon.

Une tâche qu'elle n'aura de cesse de quémander. Son gros bicylindre de 1301 cm3 a reçu en 2019 quelques modifications pour célébrer son nouveau chapitre. De nouvelles chambres de résonance, des soupapes d'admission en titane et une cartographie d'injection revisitée permettent à la mécanique de cracher 175 chevaux et 14, 3 mkg. Deux chevaux de gagnés mais 0, 4 mkg de perdus. Une infime différence au final, tant le twin autrichien se montre débordant de vigueur. Fiabilité 1290 super duke r for sale. Les 4 kilos dont s'alourdit la bécane seront digérés sans aucune difficulté, comme s'il n'existait que sur le papier. Du tourisme avec une Superduke, c'est donc possible. De petits efforts vont dans ce sens avec une nouvelle bulle, toujours réglable manuellement mais sur 8 positions à présent. Il y a même des protège-mains, installé en série. Les valises n'ont toujours pas droit à cette attention, et devront se contenter du rang d'options. Bon, pour les bouteilles, ça parait mal barré. Par contre, on va pouvoir caser les clés de la maison, un peu de monnaie, le portable et quelques broutilles dans les vide-poches implantés dans les flans internes de la tête de fourche.
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July 3, 2024