Te 250 I - 2022 - Moto Enduro Husqvarna - Vitamine H
Pour ce qui est des parties plus lentes la 250 sera plus sécurisante grâce à une inertie moteur moins prononcée, la moto embarque moins que la 300, à son guidon on a la sensation de mieux maîtriser la situation qu'avec sa grande soeur. La 250 TE est donc clairement plus joueuse et facile, elle permet beaucoup plus de fantaisies et pardonne les erreurs de jugement en franchissement. Certes le moteur de la 300 avec gros couple présent dès les très bas régime en font une arme, mais ces 50cc supplémentaires rajoutent de l'inertie et font de la 300 une moto plus usante et plus élitiste. Test Husqvarna 250/300i TE 2018 : Injection à la hauteur - Moto-Station. Les courbes soft des deux motos sont vraiment pour le coup «gentilles» et permettront de rouler sur le couple tranquillement lors de rando ou permettront aux accros du franchissement hard d'être plus efficaces avec des conditions d'adhérences délicates. Coté suspensions, il n' y a pas grand chose à redire la fourche White Power 4CS ( la 4CS est un ton au dessus des fourche WP "classique") est à la fois onctueuse en début de course et verrouille bien sur les gros chocs, l'amortisseur idem il n'y a pas grand chose à lui reprocher pour utilisation 'standard".
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Dans 2022, toutes les motos Enduro sont équipées de pneus Michelin Enduro haut de gamme. Pour faire face à la traction supplémentaire, Les réglages de suspension sur la fourche et l'amortisseur ont été révisés pour améliorer la réponse du pilote. Les nouveaux systèmes hydrauliques Braktec offrent une puissance de freinage supérieure et une modulation parfaite de l'embrayage dans toutes les conditions.
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Le moteur de la 250 est peut-être un poil moins solide tout en bas et encore, ce n'est même pas certain. S'il avait fallu grimper si haut avec un carburateur, ça ne l'aurait pas fait. Si sur les KTM, l'interrupteur au guidon permettant de choisir entre deux courbes de puissance est disponible en option, sur les HVA, il est monté d'origine. Husqvarna 250 te puissance power system. Proposées à 9100 euros la 250 et 9250 euros la 300, il y a effectivement une nette augmentation (+ 450 €) mais il fallait s'y attendre. Attendons de voir ce que ça donne face à la concurrence mais quelque chose nous dit que les Husqvarna seront encore largement dans le coup. Affaire à suivre. Ce qui change Settings de fourche Protections de radiateurs Freins avant et arrière Magura Disques de freins GSK Déco Alimentation par injection électronique TPI Dell'Orto Cadre Cylindre Graissage séparé, réservoir avec pompe à huile moteur Unité de contrôle EMS sous la selle, boîtier à cinq capteurs Générateur Batterie Li-Ion allégée (- 1 kg) Boîtier de filtre à air Réservoir de 9, 25 litres avec pompe à essence intégrée Sur les tubes de fourche, la molette blanche ajuste la compression.
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- 2 temps de 250 cm3 -> puissance solide mais avec de la traction alliée à des coûts d'usage minimes - Embrayage hydraulique -> action d'embrayage fluide Bouton de sélection de courbe au guidon Grâce au bouton de sélection de courbe au guidon de série, les pilotes modifient l'allumage et impactent la fourniture de puissance selon la configuration et les conditions de piste. - Bouton de sélection de courbe au guidon -> allumage modifiable selon la configuration et les conditions de piste Embrayage DDS Un système d'embrayage DDS (damped diaphragm steel – ressort diaphragme) équipe la TC 250 afin de fluidifier l'action de l'embrayage tout en facilitant le contrôle. Exclusives, les caractéristiques de ce système incluent un ressort à diaphragme au lieu de ressorts hélicoïdaux, un système d'amortissement intégré optimisant traction et durabilité et un moyeu intérieur plus résistant pour un surcroît de stabilité.
Le frein moteur, que nous avions relevé l'an dernier, est toujours d'actualité, tout comme l'inertie. Si cette dernière ne perturbe pas très longtemps, le frein moteur très marqué reste un handicap flagrant lorsqu'on passe de la 250 à la 310 TE: il faut s'adapter. Bilan: De l'Enduro facile mais à peaufiner Que ce soit la 250 ou la 310, ces deux Husqvarna d'Enduro millésimées 2013 démontrent une fois de plus un potentiel intéressant. Certes, ce ne sont pas leurs performances qui en feront des armes pour s'aligner en compétition. Mais pour de nombreux enduristes, il y a largement de quoi faire avec cez motos grand public. La 250 TE se montre d'une facilité de prise indéniable, tandis que la 310 TE, un peu plus pointue, offre un gain de force appréciable dans bon nombreux cas de figure. Si on veux attaquer, il faudra les cravacher, ces TE, notamment la 250. TE 250 i - 2022 - Moto Enduro Husqvarna - Vitamine H. Le confort du train avant reste perfectible, que ce soit pour la 250 ou la 310, d'autant que l'accord entre l'avant et l'arrière pourrait s'avérer bien meilleur.