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Cette graisse pour corps de roue libre lubrifie les roues libres FADE des moyeux NEWMEN, augmentant ainsi leur durée de vie et améliorant leur fonctionnement. Spécifications: Désignation: POLYLUB GLY 501 Utilisation: lubrifiant Substances dangereuses: Aucun marquage requis. Avertissements: EUH210 Fiche de données de sécurité disponible sur demande. Fabricant: Klüber Lubrication München Geisenhausenerstr. 7 81379 München Tél. : +49 (0) 89 7876 0 Fax: +49 (0) 89 7876 333 Versions: Pochette, 5 g: Quantité: 5 g Emballage: pochette Numéro du fabricant: 90762 Contenu: - 1 x graisse pour corps de roue libre NEWMEN FADE

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Corps de roue libre moyeu Aivee Classic Corps de roue libre de rechange pour moyeu Aivee Classic. Disponible pour: -Shimano® HG -Shimano® Microspline -Sram® XD -Sram® XDR -Campagnolo® N3W Plus de détails Plus d'informations Avis Corps de roue libre complet comprenant les cliquets, les ressorts et les roulements. Usiné en THR®. Commentaires Aucun client pour le moment. Produits Connexes ‹ › Corps de roue libre pour moyeu Edition One SL Corps de roue libre de rechange pour moyeu Aivee Edition One SL. Shimano® VTT 10/11v et Route 11v -Shimano® Microspline 12v -Sram® XD 11/12v -Sram® XDR 11/12v -Campagnolo® N3W 11/12/13v Pot de graisse Aivee pour corps de roue-libre Notre graisse spécifique choisie après de nombreuses tentatives, essais infructueux, roulage par tous temps. Elle a un impact faible sur l'environnement. Fiche de sécurité disponible sur demande. Pot de 30g.

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Fourrer en BS de la Tchèque! VTT: MBK FR08 Posté 04 septembre 2003 à 09h31 fallait acheter des xmax ust 2000... quand yavait encore un roulement à la place de la bague plastique.... a bon c'est plus léger avec du plastoc??? beu on va appeler le corps de roue libre FTS-L (contre FTS avant... ) demande peut etre à greasy du forum... il bosse pour Mavic Contrairement aux chasseurs qui, eux, ne sont pas des lapins, les pollueurs, eux sont des ordures. #30 Posté 04 septembre 2003 à 09h52 Citation fallait acheter des xmax ust 2000... quand yavait encore un roulement à la place de la bague plastique.... Pour ça que j'ai jamais eu à démonter les miennes... ← Sujet précédent Forum de l'entretien Sujet suivant → 1 utilisateur(s) en train de lire ce sujet 0 membre(s), 1 invité(s), 0 utilisateur(s) anonyme(s)

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Quand on voit la taille des cliquets et de tout le mécanisme, on s'imagine que ça doit fonctionner beaucoup moins bien quand c'est rempli de sable #5 Invité_Timberwolf_* Posté 11 mars 2005 à 09h37 j'ai démonté plusieurs corps de roue libre et il a tjs un peu de graisse blanche sur les cliquets, question mécanique si on veut pas que ça coince faut lubrifier même légèrement(cas des cliquets) sauf cas particulier d'utilisation de certains alliages ou utilisation de bague teflon ou polypro. #6 alpamayo Groupe: Membres Messages: 5 053 Inscrit(e): 31 août 2004 Genre: Homme Lieu: Chtite vallée près de la ville qui pue Passion: La montagne, sur des planches, des roues... VTT: Sorcier maverick Posté 11 mars 2005 à 10h49 Il me semble qu'il ne faut pas graisser mais plutot huiler une roue libre, ou alors avec une graisse tres fluide justement pour ne pas coller et freiner la rotation. Sorcier Maverick #7 Invité_hellswat_* Posté 11 mars 2005 à 10h54 Pas d'accord!!! Ta graisse blanche, c'est de la graisse tefflonée, la meilleure qui existe dans une utilisation comme un corps de roue justement.

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Ne balise pas, ta graisse ne collera jamais, a moins que tu ne pédales par -30°!!! La graisse, ca n'a jamais fait de mal. Perso, j'ai toujours préféré la graisse à l'huile, surtout si: - il fait froid (l'huile, oui, ca fige, pas la graisse!! ) - si l'huile dégouline, elle risque d'aller sur ta roue (aie les V brakes! ) - si l'huile dégouline, elle risque d'aller sur ton disque (aie le freinage... ) En plus, la graisse, ca reste la ou l'a mis pour la derniere fois.... #8 edespla Tribu 34 776 27 avril 2002 Lieu: 91 Leudeville Passion: VTT, Lecture, photo. VTT: Vagabonde, niner sir 9, Tomac Posté 11 mars 2005 à 11h16 hellswat, le 11/03/2005 à 11:54, dit: Pas d'accord!!! Il n'a jamais dit que c'était de la graisse teflonné, j'ai de la graisse blanche qui n'est pas teflonné à la maison. La graisse ça fige par temps froid suffit de regarder le dessus d'un pot au feu une fois refroidit. La graisse se transforme en cambouis épais et risque de bloquer les cliquets s'il y en a trop, tout est question de dosage.

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Ça part dans tout les sens, va sur le site du fabricant regarde la notice d'entretien si il t'indique de mettre de la graisse (dans la plupart des cas) tu met de la graisse et pour de l'huile tu met de l'huile (comme pour Mavic par exemple). Si l'étanchéité est bonne et que tu ne roule pas dans des conditions trop dégueulasse il n'y a pas de raison de faire cette entretien souvent, un entretien après chaque hiver pour contrôler l'ensemble de la roue (voilage, roulement, joint d'étanchéité,... ) enfin il n'y a pas de vérité cela dépends des fabricants de la conception de la roue. Regarde par la même occasion les outils pour le démontage, dans certain cas tu aura besoin de clé BTR tout simplement, d'autre cas aucun outil à la main et pour certain moyeu des outils spécifiques.

#-10 Mister Clean 3 930 10 octobre 2001 Genre: Inconnu Lieu: Paris, Oise, Doubs VTT: Supernormal, Moustache Trail 4 Posté 03 septembre 2003 à 14h28 Citation parce que ah bon, on met de la graisse??? Jamais entendu parlé, ni jamais vu... Même pas écrit dans les manuels de réparation VV... Jamais eu de grippage à cet endroit là... #-9 edespla Tribu 34 776 27 avril 2002 Lieu: 91 Leudeville Passion: VTT, Lecture, photo. VTT: Vagabonde, niner sir 9, Tomac Posté 03 septembre 2003 à 14h46 Pas obligatoire mais par principe j'en mets toujours entre deux pieces en acier en contact, simple manie de mécanique. #-8 Invité_KoxingA_* Posté 03 septembre 2003 à 15h45 Citation Pas obligatoire mais par principe j'en mets toujours entre deux pieces en acier en contact, simple manie de mécanique. C'est bin VLAI pire encore alu/alu #-7 Posté 03 septembre 2003 à 15h51 Citation pire encore alu/alu et alu / titane, alors...??? #-6 Posté 03 septembre 2003 à 15h54 Citation Citation pire encore alu/alu hep hep BOUGE PAS:!

La marque, depuis, a publié une nouvelle version; le tv3 qui s'est encore amélioré mais cette paire a moins marqué que la tv2 et elle plus chère. Laisser un commentaire Si cet article vous a appris quelque chose sur le roller agressif TV2 et que vous possédez des informations supplémentaires, la zone en commentaire est à votre disposition. D'autres reviews seront bientôt disponibles par la suite. Si vous êtes totalement novices, je vous renvoie vers cet article. Auteur: PassionRoller est née d'une passion pour la vitesse, l'aventure et la liberté le roller regroupant ces trois qualités, il était évident pour nous de débuter ce Blog. Nous somme deux gérer le site mais pour l'instant je m'occupe de la rédaction je suis de base intéressé par le freeride et le roller agressif mais avec l'ouverture du blog j'ai tenté pleins d'autres expériences dont je vais vous parler. si vous possédez des anecdotes ou des informations n'hésitez pas à les partagez dans la zone commentaire. Navigation article

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Les rollers de powerblading sont généralement utilisés en ville pour des tricks comme des sauts depuis le haut d'un escalier. Les rollers de powerblading sont composés d'une botte de roller agressif avec une platine de flat et des roues plus grosses, comme celles sur les rollers freeskate. Cela vous permettra de faire des tricks à haute vitesse tout en étant moins limité par la qualité de la route sous vos pieds. Le diamètre des roues est habituellement compris entre 60 et 80 mm. Découvrez notre sélection de Rollers Agressifs. Si vous avez encore des doutes ou des questions, n'hésitez pas à nous contacter.

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Dans cet article, je vous présenterai une review du roller agressif TV2 de chez Valo. Présentation du roller agressif valo TV2 Le roller agressif valo TV2 est uniquement disponible en France, c'est aussi un roller qui peut être aussi bien utilisé d'un niveau débutant à confirmer. Il fait partie des grands succès de roller, il n'est pas rare d'en voir chez les pratiquants. C'est un roller qui a fait ses preuves car il existe depuis 2009. Solidité de la botte L'un des gros inconvénients de la première version était sa solidité, elle résistait mal aux chocs et la botte était très vite déformée. La deuxième version corrige en grande partie ce problème. Les rollers valo TV2 se sont aussi améliorés au niveau des coutures. Le chausson Le chausson est aussi une grande réussite, il est très confortable, la mousse est placée aux endroits susceptibles d'encaisser des chocs. On arrive aussi à enfiler le roller facilement, le chausson n'étant pas trop épais. Le plus de tout cela, c'est qu'avec le système de fermeture que nous verrons après le pied est très bien maintenu et ne glisse pas.

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Trouver les meilleurs rollers agressifs signifie trouver une paire ajustée à votre pied avec une platine qui correspond à votre style de ride. Lisez ce guide pour savoir les points auxquels vous devez être attentif avant d'acheter votre première paire de rollers agressifs. Vous pouvez regarder cette vidéo pour vous aider à voir les points les plus importants pour choisir vos rollers. La vidéo est en anglais. Les rollers agressifs sont conçus pour les riders expérimentés qui veulent faire du roller en street ou au park et réaliser différents tricks sur des modules et des rampes. Vous avez peut-être déjà entendu le terme "rollers street" pour désigner les rollers agressifs. Ce sont des synonymes, mais il existe aussi des d'autres styles, comme le powerblading qui est une fusion entre roller agressif et freeskate (plus d'informations dans la section "Powerblading" à la fin de ce guide). Roues Les roues de rollers agressifs sont adaptées pour le street et le park. Les roues font généralement 54-64 mm de diamètre.

Platine Les différents types de platines de rollers agressifs permettent d'avoir des dispositions de roues différentes. Choisir une disposition par rapport à une autre dépend de votre style personnel que vous développerez avec le temps. Chaque disposition a ses avantages: Anti-rocker: vous avez deux grandes roues et deux roues anti-rocker qui sont parfaites pour le grind. Ce type de configuration vous offre plus de contrôle lors de vos grinds. C'est la disposition de roues standard sur les rollers agressifs. Flat: vous avez quatre roues du même diamètre. Les rollers sont plus maniables. Freestyle: vous avez deux roues, sans avoir la possibilité d'en mettre d'autres au centre de la platine. Cette disposition vous permet de grinder des objets qui sont autrement trop large. Vous pourrez ainsi exprimer votre créativité sans limite. Remarque: Toutes les platines UFS peuvent être remplacées par d'autres platines UFS, peu importe la marque ou la taille. Bottes/Coque Les rollers agressifs disposent d'une coque dure renforcée aux endroits les plus sensibles pour supporter les chocs.

July 2, 2024