Frein Moteur : Définition, Fonctionnement Et Utilité | Supercode / Système De Marquage Indelebile Nero

Nommé frein régénératif, il vous offre la possibilité d'économiser des kilowatts. De surcroît, il crée de l'énergie et recharge votre batterie d'accumulateurs gratuitement. Autre élément à ne pas négliger: la longévité de votre système de freinage. Celui-ci étant composé de disques et de plaquettes, avec le frein régénératif, ces éléments sont épargnés et leur durée d'utilisation est prolongée. Comment utiliser le frein moteur sur une boîte automatique? En fonction de la boîte automatique installée sur votre véhicule, le frein moteur fonctionne différemment. Avec une boîte de vitesses à transmission automatique avec convertisseur de couple, l'utilisation du frein à moteur n'aura qu'un faible impact. Avec une boîte de vitesses à double embrayage, l'utilisation du frein à moteur peut être autant efficace que sur un véhicule doté d'un embrayage commun. Cependant, pour optimiser son efficacité, il faut rétrograder manuellement. Avec une boîte de vitesses hybride, le frein moteur est régénératif et modulable.

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Quand vous rétrogradez, l'injection et l'allumage stoppent leurs activités, ce qui génère, grâce à l'arrivée d'air dans les cylindres, une opposition face à l'avancée de votre véhicule. Ce système provoque alors, une décélération immédiate et le ralentissement de votre voiture. À savoir: Le phénomène de frein à moteur à la particularité technique de ne pas consommer d'essence et de ne concerner que les boîtes de vitesses manuelles. Il est important de savoir que chaque motorisation détient un frein à moteur différent: Pour un moteur diesel, le frein moteur est extrêmement efficace. Cela est dû au fait que la cylindrée et le taux de compression sont très élevés et l'injection de carburant, stoppée. Le moteur, en transformant l'énergie en chaleur, agit tel un compresseur. Pour un moteur à deux temps, le taux de compression étant réduit, le frein moteur se révèle donc moins puissant. Pour un moteur à injection directe ou indirecte, le frein moteur est performant et économique. Cela est dû à l'arrivée de carburant, qui peut être totalement stoppée dès que vous cessez d'accélérer.

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Pour résumer, vous pouvez faire usage du frein à moteur dans de multiples situations. Faites-le sans modération, car ce dernier est à la fois économique et écologique. En effet, lorsque vous appuyez sur votre pédale du frein principal, vous consommez du carburant. Ce qui signifie qu'en la sollicitant moins souvent, vous en économisez. À savoir: Depuis 2009, suite à la réforme du permis de conduire, l' éco-conduite est prise en compte lors de votre évaluation et peut vous apporter un point bonus, tout comme la courtoisie au volant, ne passez donc pas à côté. De plus, elle fait aussi partie des nouvelles thématiques du Code de la route. Comment fonctionne le frein moteur sur un véhicule électrique? Comme nous l'avons vu précédemment, le frein à moteur permet d'avoir une conduite à la fois écologique et économique. Mais alors, quelle est son utilité et son fonctionnement sur un véhicule électrique? Avec ce type de voiture, vous ne consommez pas de carburant et vous polluez donc moins. Il faut savoir que malgré cela, le frein à moteur peut tout de même vous permettre quelques économies.

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Cela dépend de deux facteurs importants: le système de récupération de la voiture, et votre type de conduite. Avec un système peu perfectionné et une conduite agressive, vous ne retrouverez que quelques centaines de mètres tout au plus via le freinage. Cependant, si vous adoptez l'écoconduite ci-dessus et que la récupération est forte en décélération, ce sont plusieurs kilomètres qui peuvent être récupérés en fonction de la longueur du trajet. Audi est le constructeur qui donne le plus de détails sur les capacités de recharge via récupération. Son SUV e-tron se proclame le meilleur en la matière, jusqu'à 225 kW ou 300 ch en décélération, équivalent à 70% de la puissance du moteur. La marque donne un exemple, celui d'une descente de 20 km de la montagne de Pikes Peak (États-Unis) avec dénivelé de 1 900 m. Sur ce parcours, le SUV électrique a pu retrouver une trentaine de kilomètres d'autonomie. Ceci est un cas extrême, mais montre la capacité d'un tel système, utilisé dans 90% des situations de freinage classiques.

Outre ses capacités, il invite à l'écoconduite, un exercice misant sur l'efficience, un type de conduite plus posé et donc moins agressif pour les autres utilisateurs de la route ou les piétons. Ceci se justifie d'autant plus que la capacité de récupération a des limites; un court et puissant freinage ne chargera pas plus qu'un freinage moyen glissé. L'écoconduite relève presque du jeu au volant d'une voiture électrique. On se surprend à vouloir relâcher la pédale d'accélérateur le plus souvent possible, que ce soit en pente ou en amont d'un feu rouge. Ceci devient même rapidement un automatisme, changeant la façon de conduire. Les modèles peuvent aussi indiquer précisément la quantité de récupération d'énergie: Chez Mercedes, le bilan de récupération est consultable sur un graphique et le kilométrage électrique récupéré est donné sur votre trajet; Mieux, chez Hyundai, on voit en temps réel la distance en mètres (estimée) que vous pouvez parcourir grâce à la récupération Plusieurs kilomètres d'autonomie récupérés Bien que certains constructeurs proposent de suivre l'information via l'ordinateur de bord, il est difficile d'estimer exactement la quantité d'énergie que vous pouvez redonner à votre batterie.

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